Безопасная езда на велосипеде в городе

Чтобы ездить на велосипеде по нашим дорогам велосипедист должен обладать такими качествами как смелость, здравый смысл и логически мыслить.

Поведение велосипедиста на дороге

Многие велосипедисты перед тем, как выехать на проезжую часть испытывают страх. Конечно, всегда надо быть осторожным, но такое восприятие езды на велосипеде не должно мешать самой езде. В нашей жизни всё подвергается риску, поэтому секретом безопасной езды на велосипеде является управление своими страхами. По дорогам необходимо двигаться уверенно, чувствовать себя полноправным участником движения и быть частью дороги. Только тогда водители автомобилей будут уважать вас.

Любой велосипедист должен научиться влиять на других участников дорожного движения. Достигается это вашим поведением и тем, как хорошо вы управляете своим двухколёсным конём. От этого напрямую зависит отношение к вам водителей. Если вы сможете заставить себя уважать, то они не станут подвергать вас опасности (теория).

Например, если на оживленном и сложном перекрестке подавляющее большинство участников движения будут поворачивать направо и позади вас едет очень несдержанный водитель, то очень может быть, что

Факторы, влияющие на безопасность велосипедиста

Исправность велосипеда

Велосипед считается исправным, если у него эффективно и быстро работают тормоза, чётко переключаются передачи, все трущиеся узлы смазаны. Велосипед должен быть хорошо обтянут, аксессуары надёжно закреплены, чтобы исключить возможность блокировки колёс или зацепление за предметы на дороге. Хорошая работа всех узлов позволит легко совершать необходимые манёвры. Уверенность в техническом состоянии своего велосипеда позволит лучше сосредоточиться на дорожной обстановке и уверенно чувствовать себя в транспортном потоке.

Экипировка

Шлем, кроме того, что выполняет свои непосредственные функции по защите головы, ещё и прибавляет солидности. Велосипедист в шлеме более заметен и более уважаем водителями автомобилей за то, что побеспокоился о своей безопасности. Этот эффект ещё больше увеличивает специальная велоодежда ярких цветов.

Физическая подготовка

Сила и выносливость велосипедиста напрямую влияют на скорость движения и способность её быстро набирать. Чем более его скорость приближена к скорости транспортного потока, тем безопасней езда. На некоторых участках дороги велосипедисту необходимо “взорвавшись” быстро набрать скорость, а это напрямую зависит от физических данных и натренированности. Также велосипедист должен иметь сильные защищенные перчатками руки, чтобы вести велосипед одной рукой во время обозначения своих манёвров и других моментов, когда в этом возникает необходимость.

Опасности на дороге для велосипедистов

Велосипедиста на дороге подстерегает большое количество различных помех, которые угрожают не только здоровью, но и жизни. Рассмотрим наиболее часто встречающиеся препятствия и помехи на дороге, представляющие опасность для велосипедистов.

Ямы и выбоины

Самая банальная и наиболее частая опасность на наших дорогах. Здесь необходимо всегда быть начеку – стараться издалека замечать ямы и заранее снижать скорость. При интенсивном дорожном движении не делать резких маневров, чтобы не попасть под колёса автомобиля. Объезжать ямы надо плавным маневром, по возможности можно указать намерение сделать манёвр рукой.

Двигаясь в группе, указывать сзади движущимся велосипедистам на опасность. По небольшим ямам можно проехать прямо притормозив. Особую опасность представляют узкие и глубокие ямы, выпиленные при ремонте дорог и не обозначенные соответствующими знаками. В этих местах необходимо быть особенно внимательным.

Мокрое дорожное полотно

Во время дождя сцепление с асфальтом намного уменьшается. Особенно опасны первые минуты езды после начала дождя. Кроме воды, уменьшающей сцепление, дождь разбавляет и смывает масляные пятна на асфальте, а также с самих автомобилей. На поворотах не заваливать сильно велосипед, стараться ехать более прямо.

Разметка дороги

Когда разметка на дороге нанесена краской, то тут проблемы нет. Но бывает её наносят в виде выпуклости (особенно на второстепенных дорогах). Она может представлять опасность, особенно во время дождя. Пересекая её надо быть готовым, что колесо может соскользнуть. Надо избегать резких движений.

Езда на велосипеде по тротуарам

Когда вы едете на велосипеде по тротуару, вы нарушаете Правила Дорожного Движения, которые запрещают здесь движение транспортных средств, велосипед по тем же ПДД является транспортным средством.

При движении по тротуару велосипед с юридической точки зрения ничем не отличается от автомобиля, который движется по тротуару и ответственность за это нарушение одинаковая для обоих водителей. Но как говорят в Одессе – это две большие разницы. Сотрудники ГАИ вообще не обращают внимания на подобные нарушения велосипедистов, скорей всего у них много другой работы. К тому же пешеходов, нарушающих ПДД в сотни раз больше и там бы им было, где разгуляться, но они пылают нескрываемой любовью только к автомобилистам.

Езда по тротуарам

Учитывая, что массовое строительство велосипедных дорожек в ближайшем будущем у нас не предвидится, то велосипедистам ещё долго придётся выбирать, где проложить свой маршрут – по дороге или по тротуару. Самое интересное, что на тротуаре по сравнению с проезжей частью велосипедист находится в большей безопасности.

Особенно это относится к людям не имеющим большого опыта езды на велосипеде и к детям до 14 лет. Но здесь уже пешеходы находятся в проигрыше и подвергаются опасности со стороны велосипеда, особенно дети, пожилые люди и мамы с колясками и люди в состоянии алкогольного опьянения.

Правила дорожного движения для велосипедистов

Определения

Велосипед – транспортное средство (не считая инвалидных колясок), движимое мускульной силой человека, находящегося в это время на нём.

Пешеход – особа, которая берёт участие в дорожном движении не на транспортном средстве и не выполняет в это время работу на дороге. К пешеходам приравниваются особы, которые передвигающиеся в инвалидных колясках не имеющих двигателя, ведут мопед, велосипед, мотоцикл, везут санки, инвалидную или детскую коляску.

Обочина – выделенный конструктивно или специальной линией разметки на дороге элемент автомобильной дороги, прилегающий к внешней кромке проезжей части, находящейся на одном уровне с ней и не предназначенная для движения транспорта, кроме случаев, которые предусмотрены данными Правилами. Обочина используется для стоянки и остановки транспортных средств, движения пешеходов, велосипедов (при отсутствии тротуаров, велосипедных или пешеходных дорожек или в при невозможности передвигаться по ним), мопедов, запряжённых повозок и саней.

Права и обязанности пешеходов

Пешеходы, которые переносят крупногабаритные предметы или особы, передвигающиеся на инвалидных колясках без двигателя или ведут мопед, мотоцикл, велосипед, везут санки, если их движение по велосипедным или пешеходным дорожкам или обочине создаёт препятствия другим участникам движения, могут передвигаться по правому краю дороги в один ряд.

Правила дорожного движения для велосипедистов и водителей мопедов

Передвигаться по дорогам на велосипеде разрешено лицам, достигшим 14-ти летнего, а на мопеде 16-ти летнего возраста. Для водителей велосипедов и мопедов местными органами власти может введена специальная карточка, где размещается информация о водителе, при этом карточку водитель должен возить с собой.

Предупреждение аварийных ситуаций при езде на велосипеде

Предупреждение аварийных ситуаций при езде на велосипеде является важным моментом, позволяющим сохранить здоровье и даже жизнь. Автомобиль имеет намного большие размеры и скорость, чем велосипедист. Поэтому велосипедист на дороге всегда находится в менее выгодном положении, чем автомобиль.

Большинство аварийных ситуаций можно предотвратить, если научиться их понимать и предугадывать. Своевременное реагирование на сложившуюся ситуацию поможет избежать столкновения и сохранит здоровье. Рассмотрим основные ситуации, которые могут возникнуть на дороге при движении на велосипеде.

Как предупреждать аварийные ситуации

Ситуация 1 . Автомобиль двигается на зелёный свет и на перекрёстке намерен повернуть направо. Велосипедист двигается прямо и водитель, даже если и видел велосипедиста при обгоне, то мог забыть про него, сосредоточив своё внимание на перекрёстке. При этом между ними возможно столкновение.

Предупреждение. При приближении к перекрёстку сосредоточить своё внимание на ближайшей к нему машине слева. Лучше притормозить и для подстраховки пропустить её немного вперёд и быть готовым нажать на тормоз.

Ситуация 2 . Горит красный свет. На перекрёстке стоит автомобиль, который готов повернуть направо. Рядом находится велосипедист, который будет ехать прямо. Когда оба трогаются на зелёный свет, происходит столкновение.

Предупреждение. Дело в том, что велосипедист может находиться в так называемой “мёртвой зоне” зрения водителя, когда он не видит велосипедиста. В такой ситуации лучше объехать машину и стать непосредственно перед ней, тогда водитель в любом случае заметит вас. Если стать перед машиной нет возможности, то стоя сбоку обратите на себя внимание водителя махнув рукой или подав ему любой знак.

Велосипедисты и собаки

Велосипедисты и собаки имеют давние отношения, также как и собаки с кошками. При поездках на велосипеде рано или поздно у каждого человека возникает проблема встречи с собаками, в основном бродячими или в других случаях с домашними.

Никто точно не знает, что там происходит в мозге собаки при виде проезжающего мимо велосипедиста. Одни всего лишь провожают взглядом, другие хотят поиграть, а третьих вид проезжающего велосипедиста приводит в бешенство.

Действительно невозможно точно предсказать, действия собаки, когда она бежит по направлению к вам. Основной причиной агрессии собак по отношению к человеку является инстинкт защиты своей территории. Каждая собака имеет свой характер и велосипедист не может быть кинологом, чтобы разрулить ситуацию, но существуют несколько приёмов для выхода из трудного положения.

Резкое ускорение. Способ рискованный и скорей подходит, когда имеешь дело с небольшими экземплярами. Собака может развить скорость до 50 км/ч и для неё не составит проблемы догнать вас и цапнуть, даже если изначально она хотела просто поиграть.
Снизить скорость и остановиться. После остановки агрессия собаки как правило становится меньше. Прикройте себя велосипедом, правда если собак несколько, то они могут окружить. В любом случае передвигайте велосипед пешком, когда вы выйдете за территорию, которую собака считает своей, она отстанет.
Иногда помогает крик или команда повышенным голосом. Слова можно выбирать любые типа: “Стой”, “Уходи”, “Иди домой” или в крайнем случае неприличные.
Поговорить с собакой. Она хоть и животное, но умное и понятливое. Как там учат кинологи: присесть, чтобы вы находились на одном уровне и спокойным голосом попробовать договориться, вспоминая профессора Преображенского.

Эти правила-советы написаны основываясь на практическом опыте, большинство из них можно найти на сайте realbiker.ru . Соблюдение этих правил не гарантирует полной безопасности на дороге, но сводит риск к минимуму. Соблюдать их или нет — это ваше личное решение.

Когда выходишь на дорогу, думай, что все водители на своих машинах хотят тебя убить.

(c) Goblin

Безопасность движения

Одевайтесь ярко и хорошо (не будьте похожими на бомжа) — это сделает вас более заметным на дороге и заставит водителей к вам относиться более уважительно. Кроме того, велосипедная одежда удобнее для езды.

Не покупайте тёмный рюкзак или используйте для него яркий чехол. От яркой футболки не будет толку, если её скроет тёмный рюкзак.

Ездите в каске. Это значительно снизит вероятность серьёзных травм головы при падениях и повысит уважение водителей на дороге.

Не выезжайте из дома без денег, аптечки (не только вело- но и человечьей) и мобильного телефона.

Подумайте кому будете звонить, если попадёте в ДТП и водитель начнёт вам угрожать, либо просто понадобится помощь — забрать вещи, проконтролировать регисрацию ДТП в ГАИ и т.п.

Используйте габаритные фонари: сзади красный, впереди — белый. Сбоку вас тоже должно быть видно ночью — либо используйте так нелюбимые всеми катафоты, либо отражатели на велосипеде или одежде. Это положительно скажется на продолжительности вашей жизни.

Изучите правила дорожного движения. Ездить на велосипеде без нарушений нельзя, но вы обязаны знать где, и что нарушаете. Например, если вы будете жаться перед перекрёстком к бордюру — вас подрежут. Если вы будуте ехать по многополосной дороге через пробку у тротуара — перед вами откроют дверь (хорошо если успеют открыть до конца) и т.п.

По возможности, старайтесь соблюдать правила дорожного движения. В большинстве случаев, это снизит риск попадания в ДТП и избавит вас от потенциально опасного гнева водителей.

Не ездите в городе в два и больше рядов, это может плохо закончится.

Не катайтесь с плеером в ушах. Байкер должен не только видеть, но и слышать себя, свой байк, и весь окружающий мир. Если нестерпимо хочется слушать музыку — используйте только один наушник (лучше — правый), и не делайте её слишком громкой.

Потренируйте где-нибудь на просторной площадке экстренное торможение — без блокировки колес и потери управляемости. Падение в потоке машин из-за блокировки переднего колеса вряд ли пойдет вам на пользу.

При оживлённом дорожном движении, держите пальцы на тормозах, при малейшем осложнении ситуации, выберите их свободный ход, сбавьте скорость.

Уступайте дорогу попутному общественному транспорту, даже если у вас приоритет, если на дороге только вы и автобус. Давайте выехать автобусу из кармана на остановке (у него приоритет!). Через 100 метров он будет вас обгонять и может сделать что-нибудь нехорошее. Это опасно, а зимой с кучами снега у обочины может закончится совсем плохо. Относитесь к этому без эмоций, вы не в гонке участвуете.

При объезде припаркованных машин с сидящими в них водителями (или если не видно, что внутри), объезжайте их с запасом на полностью открытую дверь.

При просачивании к светофору вдоль бордюра — будьте готовы к открывшейся двери машины, пассажиры редко смотрят в боковое зеркало.

Начинайте объезд препятствия (автобуса на остановке, к примеру) заранее, так чтобы едущие в левом ряду сзади вас водители успели подвинуться.

При проезде перекрёстков не жмитесь к бордюру, а занимайте позицию, в которой вас невозможно проигнорировать. В противном случает, водители машин, поворачивающих направо, могут вас не заметить или посчитать «не людьми» и подрезать. Это распространённая ситуация.

При проезде перекрёстков на зелёный свет светофора, водители встречных машин, которые поворачивают влево часто поздно вас замечают и/или недооценивают вашу скорость. Особенно вечером. В лучшем случае вы отделаетесь испугом. Для профилактики используйте мощные фары с креплением на каску, чтобы смотреть в их ясны очи.

Перед препятствиями на дороге сбрасывайте скорость и притормаживайте заранее, не оставляйте это на последний момент.

Не жмитесь вплотную к обочине — там много мусора, хуже покрытие, припаркованы машины, и, в конце-концов, пешеходы, которые тормозят маршрутки поднятием руки, и при этом, ничего, кроме своей цели не видят;)

Не дергайтесь и не паникуйте на дороге. Все ваши действия должны быть легко предсказуемы. Уважайте других водителей, и они тоже будут вас уважать.

Показывайте манёвры руками (см. правила дорожного движения).

Ни в коем случае не занимайтесь слаломом на дороге. Объезжая припаркованные машины, стоящие с промежутком менее 50 м, езжайте по второй полосе, не перестраиваясь в первую.

Не разговаривайте по телефону во время езды. Даже, если у вас гарнитура hands-free. Для разговора лучше остановитесь.

Если вы остановились для разговора по мобильному телефону или заклейки камеры, или просто воды попить и немного передохнуть — сойдите на обочину или на тротуар.

Старайтесь не «уходить в себя» даже под большой и монотонной нагрузкой. Сохраняйте внимание, просчитывайте варианты на шаг вперед. Вы должны всегда знать, что творится вокруг вас на дороге.

Если вы утомились и не можете сконцентрировать внимание на обстановке вокруг вас, то лучше остановиться, пройтись, посидеть, чтобы снова вернуться в чувства.

При езде по тротуарам будьте особо осторожны, чтобы не сбить пешехода. Вы можете нанести человеку серьёзную травму.

Особенно внимательно относитесь к детям — они могут внезапно выбежать на дорогу и группам подростков — кто нибудь может ради смеха вытолкнуть «товарища» вам под колесо.

Ни в коем случае не выскакивайте на полной скорости на перекрёсток, как только загорелся зелёный свет.

Чтобы ездить по дорогам безаварийно, всегда, всегда оставляйте «запас на дурака» — не ждите от других водителей, что они всегда будут соблюдать ПДД:

если вы несётесь по главной дороге, будьте готовы к тому, что кто-то попробует проскочить перекрёсток перед вами;
если впереди маршрутка, будьте готовы, что она вас подрежет;

и т.д. и т.п.

Продолжение следует…

Социальная безопасность

Не ездите в одиночестве. Два человека — это не сила.

Не ездите ночью.

Избегайте скоплений людей — после футбольных матчей, праздников, концертов, рынков и т.д. и т.п. Толпа — это практически гарантированные неприятности.

Старайтесь не проезжать через сёла вечером или в праздничные/выходные дни. Если нужно зайти в магазин — оставляйте с байками не меньше, чем 2-3 бойца. В споры не вступайте, если спрашивают — говорите кратко, и… валите, валите от туда побыстрее (продукты можно и потом удобно запаковать).

Никогда не обсуждайте с людьми стоимость своего байка. Надеюсь не надо объяснять, почему? Говорите — «не знаю, подарили», «от 100 грн до бесконечности», «дешёвый», «какая погода хорошая» ;).

Возите с собой газовый баллончик. Если есть, то он должен быть постоянно под рукой. Потренируйтесь им пользоваться.

Не оставляйте байк без присмотра, Не отходите от непристёгнутого байка в людный местах дальше пяти метров. Если байк пристёгнут 20-25 метров. В любом случае, не выпускайте его из виду. Цепь на байке не гарантирует его сохранности, но даёт возможность отвернуться, чтобы, например, расплатиться с кассиром в магазине.

Продолжение следует…

Исправность велосипеда

Экипировка

Физическая подготовка

Сила и выносливость велосипедиста напрямую влияют на скорость движения и способность её быстро набирать. Чем более его скорость приближена к скорости транспортного потока, тем безопасней езда. На некоторых участках дороги велосипедисту необходимо “взорвавшись” быстро набрать скорость, а это напрямую зависит от физических данных и натренированности. Также велосипедист должен иметь сильные защищенные перчатками руки , чтобы вести велосипед одной рукой во время обозначения своих манёвров и других моментов, когда в этом возникает необходимость.

Ямы и выбоины

Мокрое дорожное полотно

Разметка дороги

Езда по тротуарам

Определения

Велосипед – транспортное средство (не считая инвалидных колясок), движимое мускульной силой человека, находящегося в это время на нём.

Пешеход – особа, которая берёт участие в дорожном движении не на транспортном средстве и не выполняет в это время работу на дороге. К пешеходам приравниваются особы, которые передвигающиеся в инвалидных колясках не имеющих двигателя, ведут мопед, велосипед, мотоцикл, везут санки, инвалидную или детскую коляску.

Обочина – выделенный конструктивно или специальной линией разметки на дороге элемент автомобильной дороги, прилегающий к внешней кромке проезжей части, находящейся на одном уровне с ней и не предназначенная для движения транспорта, кроме случаев, которые предусмотрены данными Правилами. Обочина используется для стоянки и остановки транспортных средств, движения пешеходов, велосипедов (при отсутствии тротуаров, велосипедных или пешеходных дорожек или в при невозможности передвигаться по ним), мопедов, запряжённых повозок и саней.

Права и обязанности пешеходов

Правила дорожного движения для велосипедистов и водителей мопедов

1. Передвигаться по дорогам на велосипеде разрешено лицам, достигшим 14-ти летнего, а на мопеде 16-ти летнего возраста. Для водителей велосипедов и мопедов местными органами власти может введена специальная карточка, где размещается информация о водителе, при этом карточку водитель должен возить с собой.

Как предупреждать аварийные ситуации

Ситуация 1. Автомобиль двигается на зелёный свет и на перекрёстке намерен повернуть направо. Велосипедист двигается прямо и водитель, даже если и видел велосипедиста при обгоне, то мог забыть про него, сосредоточив своё внимание на перекрёстке. При этом между ними возможно столкновение.

Ситуация 2. Горит красный свет. На перекрёстке стоит автомобиль, который готов повернуть направо. Рядом находится велосипедист, который будет ехать прямо. Когда оба трогаются на зелёный свет, происходит столкновение.

1. Резкое ускорение. Способ рискованный и скорей подходит, когда имеешь дело с небольшими экземплярами. Собака может развить скорость до 50 км/ч и для неё не составит проблемы догнать вас и цапнуть, даже если изначально она хотела просто поиграть.

Техника безопасной езды в городе .

Итак, велосипед приобретен. Вы успешно катаетесь на нем по двору, по ближайшему парку. Но спустя некоторое время появляются другие потребности. Например, у жителя крупного города, уставшего от автомобильных пробок, возникает желание попробовать ездить на работу на велосипеде. Кто-то мечтает о том, чтобы выбраться на велосипеде за город, но для того, чтобы добраться до железнодорожной станции, обычно надо некоторое расстояние проехать по городу.

Существует мнение, что ездить на велосипеде по городу нельзя, потому что это очень опасно. Конечно, определенная опасность есть, но ее не надо преувеличивать. В конце концов, дорога - это всегда место повышенной опасности, и мы это должны осознавать, когда садимся в автобус или переходим проезжую часть. Потому что опасно ехать на подножке автобуса, или перебегать оживленную улицу на красный сигнал светофора. Тем не менее большинство людей ездят в автобусах и переходят улицу, причем они не находят в этом ничего чересчур опасного. Точно так же и с велосипедом в городе: если соблюдать определенные правила, то езда на велосипеде по городским улицам становится достаточно безопасной и комфортной.

Ездить по городу на велосипеде можно двумя способами. Велосипедист имеет возможность одним движением превращаться из пешехода в водителя транспортного средства, и этой возможностью нужно пользоваться.

Езда на правах пешехода.

На правах пешехода вы едете только по тротуарам (обочинам) или по дорожкам парка, проезжие части дорог пересекаете по пешеходным переходам, то есть,по возможности,не выезжая на проезжие части. При езде по тротуарам вы находитесь в относительной безопасности, от вас требуется только минимальное знание Правил Дорожного Движения (ПДД). Кстати, если вам еще не исполнилось 14 лет, то пешеходный способ езды - единственно возможный для вас.

Проблемы при пешеходном способе катания заключаются главным образом в необходимости прыгать с бордюров и обратно перед каждым перекрестком и въездом во двор. Если эти прыжки приходится совершать через каждые сотню метров, то такой стиль езды быстро надоедает.

Опасности при езде по тротуарам исходят обычно от пешеходов с не совсем предсказуемым поведением. К ним относятся дети, престарелые, а также нетрезвые личности. Пешеходы, относящиеся к этим категориям, могут оказаться в полуметре перед вами совершенно неожиданно для вас (и для них самих). Кроме того, под вашими колесами может оказаться и детская кукольная коляска, и небрежно выкинутая пивная бутылка...

В общем, приближаясь к играющему на дорожке парка ребенку, лучше снизить скорость и объехать его подальше. А нетрезвых лучше объезжать, не снижая скорости.

Другая опасность при езде по тротуарам - автомобиль, заезжающий во двор (или выезжающий со двора). Если следовать ПДД, то автомобиль при заезде/выезде на прилегающую территорию должен пропустить все живое, что движется перед ним по тротуару. Но далеко не всегда это правило соблюдается. Распространенная ситуация - вы не спеша катитесь по тротуару, проезжаете заезд во двор и в это же время туда на приличной скорости влетает автомобиль. Конечно, если произойдет столкновение, то виноват будет водитель автомобиля. Но вам-то от этого легче не будет! Водитель вас, едущего по тротуару мог и не заметить из-за припаркованной машины, из-за деревьев, и вообще, он не расчитывал, что кто-то будет двигаться по тротуару со скоростью 15-20 км/ч.

Вывод - подъезжая по тротуару к въезду во двор, следует снизить скорость и убедиться в отсутствии машин, собирающихся туда заехать или оттуда выехать.

Еще одна опасность - внезапно открывшаяся перед вами дверь припаркованного автомобиля. У водителей со временем вырабатывается инстинкт - перед тем, как открыть дверь, посмотреть назад и убедиться, что в эту дверь никто не въедет. Но у пассажиров (а на тротуар выходить будет скорее всего именно пассажир) такого инстинкта может не быть. Нет у пассажира и зеркала заднего вида, в которое он мог бы посмотреть, открывая дверь.

Поэтому, приближаясь к припаркованному автомобилю, следует объехать его на расстоянии открытой двери.

Кроме того, не надо забывать, что на тротуаре велосипед находится в нарушение Правил Дорожного Движения, явно запрещающих здесь перемещение транспортных средств (п 9.9). Строго говоря, с точки зрения Правил, велосипед на тротуаре ничем не отличается от автомобиля. В этом есть определенное противоречие (где же тогда можно ездить велосипедистам, не достигшим 14 лет?), поэтому помните - при движении по тротуару преимущество всегда остается за пешеходом.

Впрочем, сотрудники ГИБДД, как правило, не обращают внимания на велосипедистов, едущих по тротуару. Потому что в ряде случаев тротуар - единственное безопасное место для велосипедиста.

Езда на правах водителя транспортного средства.

В этом случае ваш велосипед - самое настоящее транспортное средство (конечно, не имеющее двигателя, то есть, не механическое), а вы - его водитель. В этом случае вы обязаны соблюдать ПДД, то есть ехать только по проезжей части, следовать дорожной разметке, сигналам светофора, и т.д.

На правах водителя транспортного средства можно ездить велосипедистам, достигшим 14 лет, и имеющим навыки уверенного управления велосипедом.

А как я узнаю, есть ли у меня эти навыки? - спросит кто-нибудь.

Умение ездить, не держась руками за руль, на дороге не пригодится. Не потребуется там и навыки езды на одном заднем колесе.

А вот умение ездить по прямой траектории (особенно с небольшой скоростью) на дороге жизненно необходимо. Потому что, если вы в начале движения будете вилять по всей ширине проезжей части, то водители автомобилей сзади, скорее всего, вас не поймут.

Существует такое понятие – «максимальная безопасная» скорость водителя. (Термин относится не только к водителям автомобилей, но и к велосипедистам). Пока водитель едет со скоростью, не превышающей его «безопасную» скорость, он способен замечать все детали дорожной обстановки, которая его окружает, и принимать правильные решения. Именно так: водитель должен держать под контролем все то, что происходит не только перед ним, но и по сторонам, и даже позади себя.

При превышении этого порога скорости, способность контролировать окружающую обстановку если и не пропадает совсем, то сильно уменьшается. Тогда водитель, например, может не заметить пешехода, пересекающего проезжую часть, дорожного знака, требующего уступить дорогу…

У начинающего водителя «максимальная безопасная» скорость относительно небольшая, но по мере приобретения опыта вождения она повышается. А вот тут начинаются принципиальные различия между водителями автомобилей и велосипедистами. Дело в том, что первое время водитель автомобиля ездит на специально оборудованной учебной машине, с инструктором, который помогает ему освоить азы вождения, и не дает совершить грубых ошибок на дороге. К тому времени, когда начинающий водитель сдаст экзамен в ГИБДД и получит права, он уже приобретет достаточный опыт, чтобы его «максимальная безопасная» скорость не сильно отличалась от скорости потока автомобилей на городских улицах.

А на велосипеде вы будете учиться ездить по городу сами, без инструктора. И предостерегать от ошибок будет некому.

Человек, который только что научился кататься на велосипеде, имеет безопасную скорость порядка 8-12 км/ч. Конечно, он может ехать быстрее, но все его внимание будет сосредоточено на том, чтобы удержать равновесие. Любая ямка на асфальте, любой камушек приведут к падению. А по улицам города придется ездить со скоростью 25-30 км/ч. Медленней, чем 20 км/ч, ехать не стоит (почему – будет рассказано немного позже). Если такой человек сразу поедет по улицам с оживленным автомобильным движением, то ему будет не до того, чтобы разглядывать дорожные знаки и сигналы светофоров. Конечно, в таких условиях о безопасности и о комфорте не может быть и речи!

Вывод: выезжать на проезжие части дорог можно, только если вы можете долго ехать на велосипеде со скоростью 25-30 км/ч, и при этом способны контролировать дорожную обстановку вокруг вас. Если таких навыков еще нет, то на проезжие части дорог выезжать не спешите. Приобретайте начальный опыт вождения на дорожках парков, во дворах, и на тротуарах, то есть катайтесь на правах пешеходов.

Растущая популярность велотуризма, и проблема городских пробок приводят к тому, что велосипед, ранее считавшийся транспортом для подростков, становится все более популярен, причем среди вполне взрослых людей. То есть среди велосипедистов все чаще встречаются те, кто научился кататься еще в детстве, а теперь заново осваивает этот вид транспорта, только после 30-40летнего перерыва. Получается, что многие начинающие велосипедисты имеют водительские права и многолетний опыт вождения автомобиля. Насколько этот опыт поможет им за рулем велосипеда? Конечно, им не потребуется заново учить правила проезда перекрестков. Но не факт, что их «максимальная безопасная» скорость будет сильно отличаться от скорости новичка, месяц назад научившегося держать равновесие?

Поэтому совет тем, кто умеет хорошо водить автомобиль, а за рулем велосипеда не сидел много лет: Учтите, что одна и та же улица, один и тот же перекресток, выглядят совершенно по-разному из кабины автомобиля и из-за руля велосипеда. И между этими двумя точками зрения может не быть ничего общего.

Еще вы должны быть уверены в исправности своего велосипеда: руль и тормоза не помешает проверить перед каждым выездом. Представьте себе, что вы после замены покрышки забыли застегнуть тормоза V-brake, и вспомнили об этом только перед перекрестком…

Известно, что после проезда по луже тормозной путь увеличивается. Так вот, вы должны чувствовать, насколько увеличится тормозной путь именно вашего велосипеда. Чтобы не получилось, что вы нажимаете на тормозные рукоятки, а велосипед еще несколько метров будет думать, стоит ли ему начать останавливаться…. Вполне реальная, между прочим, ситуация (если на велосипеде стоят дисковые тормоза, то вероятность такого события уменьшается).

Как ездить по городским улицам безопасно и комфортно.

Как показывает практика, если ехать, соблюдая правила, вести себя на дороге предсказуемо и адекватно, и никому не создавать необоснованных помех, то подавляющее большинство водителей будут относиться к велосипедисту с уважением, а езда станет достаточно комфортной и безопасной. Хотя, конечно, принципа трех Д (Давай Дорогу Дуракам) никто не отменял.

Сигналы поворота и торможения.

Согласно Правилам, при движении по проезжей части водитель любого транспортного средства, и в частности, велосипеда, обязан подавать сигналы поворота и торможения.

На велосипеде указатели поворота обычно отсутствуют, поэтому эти сигналы подаются руками. Подача сигнала рукой должна начинаться заблаговременно, ДО НАЧАЛА выполнения маневра, и может быть закончена непосредственно ПЕРЕД НАЧАЛОМ поворота. (п 8.2 ПДД).

Для обозначения поворота необходимо вытянуть руку в соответствующую сторону. (п 8.1 ПДД)

Рука, согнутая в локте, обозначает поворот в противоположную сторону. Велосипедисты обычно не используют этот сигнал: он предназначен для водителей автомобилей, у которых оказались неисправны указатели поворотов.

Торможение обозначается поднятой вверх рукой (любой). Сигнал торможения тоже надо подавать заблаговременно, за пару секунд до начала самого торможения (одновременно тормозить и подавать сигнал достаточно затруднительно) Сигнал торможения на практике подается только если прямо за вами едет автомобиль, или другой велосипедист, и для него ваше торможение может оказаться неожиданным.

Сигналы поворота и торможения нужно подавать четко и ясно - представьте себе, что вы, собираясь повернуть налево, вяло махнете рукой, а водитель едущего за вами автомобиля этот взмах рукой истолкует неправильно, и начнет вас обгонять...

Все городские улицы можно разделить на 3 группы -

Магистральные улицы (те, на которых организовано бессветофорное движение транспорта).

Улицы с интенсивным движением,

Улицы без интенсивного движения.

Конечно, это деление на группы условно - одна и та же улица может оказаться забитой автомобилями по утрам, и совершенно пустой днем.

На магистральных улицах (таких, как МКАД, третье транспортное кольцо) на велосипеде лучше не появляться - вы там не будете чувствовать себя в безопасности. Зачастую на таких улицах разрешается двигаться со скоростью, большей, чем 60 км/ч. С точки зрения велосипедиста это означает, что даже в правом ряду автомобили медленней, чем 60-70 км/ч не едут. И велосипедисту оказываться рядом с ними на проезжей части не стоит: слишком велика разница между вашими скоростями. Не получится спокойно проехать на велосипеде и по обочине такой дороги: представьте себе, что на обочине из-за неисправности остановился автомобиль, и вам необходимо его объехать. Вы не всегда сможете объехать его справа - автомобиль может стоять вплотную к ограждению. А выехать с обочины в правый ряд и объехать препятствие слева небезопасно...

Вторая проблема для велосипедиста, едущего по магистральной улице - перекрестки, точнее, их отсутствие. Перекрестки на таких улицах не оборудуются светофорами, вместо них сооружаются многоуровневые транспортные развязки. Зачастую развязки спроектированы так, что примыкающая дорога вливается в основную справа. То есть вы можете ехать на велосипеде по крайнему правому ряду, а через несколько десятков метров окажетесь уже не в правом, а в третьем ряду. Дальше вы не сможете ехать безопасно: справа от вас со скоростью 70-80 км/ч проносятся автомобили, водители которых меньше всего ожидают встретить прямо перед собой велосипедиста...

В общем, если вдоль магистрали есть тротуар - езжайте по нему. Обычно тротуар вдоль магистральных улиц отделен от проезжей части защитными ограждениями, и ехать по нему значительно безопаснее. Если же тротуара нет - поищите другой маршрут.

По остальным улицам ездить на велосипеде можно, естественно, с некоторыми ограничениями (все они определены в ПДД).

Как надо ехать по городским улицам?

Самое главное правило при езде на городских улицах - ехать надо уверенно, предсказуемо. То есть все ваши намерения должны быть понятны для всех остальных участников движения. И, естественно, надо хорошо знать ПДД.

Существует несколько распространенных заблуждений, касающихся безопасности при движении по городским улицам.

Миф первый - ехать медленно безопаснее, чем ехать быстро. Это верно только в том случае, когда вы едете по пустой дороге. При движении в транспортном потоке самая безопасная скорость - скорость этого потока. Если вы едете по правому краю проезжей части, то надо придерживаться скорости, с которой едут автомобили в правом ряду. Обычно там быстро не ездят, (магистральные улицы мы больше не рассматриваем) - кто-то собирается повернуть направо, кто-то паркуется. В правом ряду автомобили движутся со скоростью - 30-40 км/ч. Если вы будете ехать со скорость 25-30 км/ч, то вы, с вашими габаритами, в правой полосе никому помех не создадите, вы будете полноправным участником движения. Автомобили, конечно, будут вас обгонять, но разница между вашими скоростями окажется небольшой. Поэтому вас будут заблаговременно замечать, и это сведет вероятность ДТП почти до нуля.

25-30 км/ч - это очень быстро для меня, я не смогу долго ехать с такой скоростью, быстро устану, - скажет кто-то.

Если снизить скорость до 10-15 км/ч, то водители начнут считать вас пешеходом, вышедшим на проезжую часть (то есть вы станете помехой). Конечно, бывает, что ехать быстро не получается - дорога идет в гору, или вы не в том физическом состоянии.

Тогда и не надо ехать по проезжей части - переходите на тротуар и продолжайте движение на правах пешехода.

Миф второй - безопаснее ехать как можно ближе к правой обочине. Раньше в ПДД велосипедисту разрешалось ехать не далее 1 метра от края проезжей части. В последние годы это требование было практически невыполнимо - край проезжей части часто полностью заставлен припаркованными машинами... Поэтому в новой редакции Правил этот пункт претерпел изменения - теперь велосипедист должен ехать по возможности правее (пункт 24.2). Действительно, во многих случаях на велосипеде следует ехать как можно ближе к правому краю проезжей части. Но из этого правила есть исключения. Иногда безопаснее ехать по середине правого ряда. Только надо помнить: для того, чтобы ехать по середине правого ряда и никому там не мешать, надо ехать достаточно быстро (см миф 1).

Распространенная ситуация - вы едете по улице, прижимаясь к обочине, а в это время с прилегающей территории (со двора) выезжает автомобиль. (рис 1) Водитель, естественно, смотрит налево - машин там вроде как нет - и выезжает на проезжую часть. А вас он не видел за придорожным кустом или за припаркованным автомобилем. И вы его не видели за тем же кустом.

Рисунок 1

Рисунок 2

В этой ситуации безопаснее ехать посередине правого ряда (рис 2): тогда у водителя, выезжающего с прилегающей территории больше шансов вас заметить и уступить дорогу. Впрочем, он может и не уступить (например, неправильно оценить вашу скорость) - к этому тоже надо быть готовым.

Но долго ехать посередине правого ряда тоже не следует: вы будете мешать движению автомобилей. Перестраиваться на середину правого ряда имеет смысл только при проезде перекрестков или выездов с прилегающих территорий. И только в том случае, если правый ряд свободен: иначе вы не сможете выполнить это перестроение безопасно. Да обычно это и не нужно. В ситуации с выездом со двора, если по дороге движется поток транспорта, то водитель выезжающего автомобиля уступит дорогу всем автомобилям, движущимся по дороге (их-то он заметит, не сомневайтесь), а заодно и вам.

Во время езды надо избегать резких перестроений, перемещений поперек дороги. Если у вас есть серьезные основания для того, чтобы переместиться левее (например, надо объехать препятствие на проезжей части: припаркованный автомобиль, или открытый люк), то следует за 50-100 метров до него подать рукой сигнал левого поворота, и не спеша начать перемещаться влево, посматривая назад (или в зеркало заднего вида). Если же вы начнете перестраиваться, только подъехав к препятствию вплотную, то рискуете неожиданно появиться перед обгоняющим вас автомобилем. Но это если припаркованный автомобиль один на сотни метров дороги. Поэтому вывод: во время езды смотрите не на свое переднее колесо, а на то место, в котором вы окажетесь секунд через 5-10.

Часто приходится ехать по улице, правый ряд которой плотно заставлен припаркованными автомобилями. Тут все просто - ехать надо примерно в метре от этих автомобилей. Почему не ближе? Потому что метр - это расстояние открытой двери. Вы уверены, что успеете затормозить, если прямо перед вами у автомобиля откроется дверь?

А если правый ряд заставлен припаркованными машинами не плотно, а между ними есть промежутки метров по 100-200, то лучше не нырять в эти промежутки, а ехать прямо - так безопаснее. Синусоида – не самая оптимальная траектория движения транспортного средства.

Если вы планируете ездить в сумерках и в темноте, то обязательно нужно сделать свой велосипед заметным для водителей автомобилей. Обычно велосипеды комплектуются светоотражателями, (спереди - белым, сзади - красным, а по бокам - желтыми или оранжевыми). Сами по себе они не светят, но делают велосипед заметным в свете автомобильных фар. Если вы будете ездить в потемках только по дворам, то светоотражателей будет достаточно. Но если придется выезжать на автомобильные дороги, (даже на освещенные), лучше установить на велосипед переднюю фару белого цвета, и красный задний фонарь. Представьте себе, что сзади вас окажется автомобиль с выключенными, или неисправными фарами. Из кабины такого автомобиля ваш велосипед со светоотражателем виден не будет!

Включать фонари на велосипеде нужно, как только начало смеркаться. Сумерки – это довольно опасное время, когда, кажется, что «еще светло», но на самом деле многие мелкие объекты (а велосипедист из кабины автомобиля выглядит именно таким мелким объектом) уже не видны. Зачем экономить батарейки, подвергая свою жизнь опасности? А при проезде оживленных перекрестков не помешает включить переднюю фару и днем: так вы дадите понять другим участникам движения, что вы знаете правила, и являетесь полноправным водителем транспортным средства.

Чего нельзя делать при езде на велосипеде по автомобильной дороге.

В ПДД явно написано, что запрещается ехать на велосипеде, не держась за руль хотя бы одной рукой. Потому что при этом вы едете без тормозов: тормозные рукоятки на велосипедах находятся на руле, а возможностей ножного тормоза (даже если он есть на вашем велосипеде) может не хватить для экстренного торможения. Кроме того, любая, самая незначительная неровность на дороге может привести к тому, что вы вильнете в сторону, под колеса обгоняющего вас автомобиля. Короче говоря, как бы хорошо вы ни умели управлять велосипедом, езда без рук - это цирковой трюк. А дорога – это не лучшее место для исполнения трюков.

Нельзя висеть "на колесе" у автомобиля, хотя такой соблазн существует - за движущимся автомобилем образуется воздушный поток, в котором можно ехать несколько быстрее. Опасность такой езды заключается в том, что дистанция между Вами и автомобилем впереди получается недостаточной. Если водитель неожиданно применит экстренное торможение, то попутного столкновения избежать будет очень непросто. Возможна и другая ситуация: Представьте себе, что водитель автомобиля, увидев небольшое препятствие (например, колдобина, камень), решил пропустить его между колесами, не сбавляя скорости. Успеете ли вы разглядеть эту колдобину и объехать ее на высокой скорости, если едете в двух метрах от автомобиля? В общем, соблюдайте дистанцию, и проблем при движении в потоке будет меньше.

Нельзя ездить по улицам в низкой посадке, хотя она и обеспечивает лучшую аэродинамику. Водитель любого транспортного средства должен смотреть вперед на дорогу, а не на свое переднее колесо. Низкая посадка хороша только для гонок, когда свободную дорогу обязаны обеспечить организаторы соревнований

Останавливаясь перед светофорами, не приближайтесь к едущему впереди автомобилю ближе, чем на 1.5 - 2 метра. Особенно, если он остановился на подъеме. Не ровен час, перед началом движения этот автомобиль покатится назад. Кроме того, неопытный водитель может по ошибке вместо первой передачи включить задний ход (владельцы ВАЗ 2108 и 2109 меня поймут).

Небольшие габариты велосипеда – это одно из его преимуществ, особенно при движении в потоке транспорта. Но не стоит злоупотреблять этим преимуществом. Иногда появляется соблазн объехать справа автомобили, стоящие перед светофором в очереди: между правыми бортами автомобилей и тротуаром может быть расстояние, достаточное для проезда велосипедиста. Но только до тех пор, пока автомобили стоят неподвижно. А когда эта очередь начнет двигаться, даже с небольшой скоростью, то вас могут нечаянно притереть к тротуару. (В этих условиях может выручить умение запрыгивать на бордюрный камень, но лучше в такие ситуации не попадать). Особенно опасно оказываться рядом с правым бортом грузовика: из кабины грузового автомобиля велосипедист не виден! Если у перекрестка скопилась длинная очередь автомобилей, то велосипедисту следует перебраться на тротуар и проехать пару сотен метров на правах пешехода.

Во время езды по дороге не затыкайте уши наушниками плеера. Водитель должен контролировать обстановку вокруг себя, а слух – весьма важный канал получения информации. Если уж совсем не можете жить без музыки, то оставьте свободным одно ухо. И не следует пользоваться сотовым телефоном во время движения.

Не надо учить водителей соблюдать ПДД, рискуя своим здоровьем, а то и жизнью. Конечно, культура вождения в нашей стране еще недостаточна, (хотя ситуация пусть медленно, но все-таки улучшается). Согласен, на дорогах встречаются водители, вообще никогда не читавшие правил. Так вот, в случае ДТП вы все равно ничего ему не втолковать не сможете, (потому что, скорее всего, получите травму, и вам будет не до того). Более убедительные аргументы в разговоре с таким горе – водителем найдутся у инспектора ГИБДД. Пусть инспектор и занимается своим делом – ведь ему, в отличие от вас, за это деньги платят. Аналогично, на наших дорогах можно встретить хамовитого хозяина жизни на тонированной иномарке, уверенного, что ему на дороге дозволено все. Естественно, он никому и никогда уступать дорогу на перекрестке не будет. Сможете ли вы объяснить ему, что он, мягко говоря, не прав? Если едете на велосипеде, то вряд ли.… Это лучше сделает водитель грузовика, поленившийся нажимать на тормоз. В отличие от вас, даже в случае ДТП, он, вероятнее всего, сильно не пострадает.

Особенности проезда перекрестков на велосипеде.

Правила проезда перекрестков достаточно просты:

Если перед перекрестком установлен светофор (или регулировщик), то порядок проезда определяется сигналами этого светофора / регулировщика. (п. 13.3 ПДД)

Если светофора нет, или он не работает (выключен, или мигает желтым), то перекресток называется нерегулируемым, а порядок проезда определяют знаки приоритета. (Транспортные средства, находящиеся на второстепенной дороге, должны уступать дорогу тем, кто находится на главной).

Не забывайте, что работающий светофор отменяет действия знаков приоритета, установленных на перекрестке.

Если нет ни светофора, ни знаков приоритета, то дороги считаются равнозначными, и на таких перекрестках работает правило правой руки: уступает дорогу тот, у кого справа находится другое транспортное средство. (п. 13.9 ПДД).

Мир перекрестков сложен и многообразен. Бывают перекрестки, на которых главная дорога меняет направление. Иногда на перекрестках оказываются трамвайные пути. О том, как нужно проезжать эти перекрестки, подробно написано в ПДД. Если у вас нет водительского удостоверения, то не поленитесь приобрести книжку с этими правилами, и изучите ее.

Потому что, раз уж вы едете по проезжей части, то правила проезда перекрестков надо уверенно знать и уметь ими пользоваться.

«Уметь пользоваться» означает, что если при проезде перекрестка, согласно правилам, вы имеете преимущество перед автомобилем, вы не обязаны пропускать этот автомобиль только на том основании, что он грузовик, причем большой и железный. Убедившись, что водитель грузовика вас видит, и уступает вам дорогу, смело езжайте вперед.

Впрочем, не надо настаивать на своем преимуществе: проезжайте первым, только если явно видите, что вам действительно уступают дорогу.

Проезжать перекрестки надо быстро, уверенно, не забывая при необходимости подать рукой сигнал поворота.

Поворот направо - обычно удается без затруднений. Чаще всего поворот направо разрешен только из правого ряда, а вы как раз в нем и находитесь. Здесь самое главное - заблаговременно выехать на середину правого ряда, чтобы не повернуть направо одновременно с каким-нибудь автомобилем (вспоминаем миф 1). Иначе он может прижать вас к обочине.

Самое неприятное - оказаться справа от грузового автомобиля (особенно с прицепом), или автобуса, совершающего правый поворот. Не забывайте, что из кабины грузового автомобиля вас совершенно не видно. Грузовики и автобусы лучше пропускать вперед, и на повороте следовать за ними.

Поворот направо - неправильно. Водитель автомобиля может не увидеть велосипедиста, и прижать к обочине.

Поворот направо - правильно. Водитель автомобиля вас видит.

Практически все знают, что если на перекрестке установлен светофор с дополнительной секцией со стрелкой, то поворачивать можно только при горящем сигнале этой секции.

К сожалению, даже среди водителей автомобилей не все знают, что, если одновременно со стрелкой горит красный сигнал основного светофора, то поворачивать можно, но при этом обязательно нужно уступить дорогу тем, кто едет прямо по дороге, на которую вы намерены выехать. (п. 13.5 ПДД).

Проезд перекрестка прямо - Тоже обычно удается без проблем. Как правило, прямо можно ехать из любого ряда, в том числе и из нашего любимого правого. Только следует заблаговременно выехать на середину правого ряда, и развить достаточно большую скорость - чтобы водитель едущего сзади автомобиля, при повороте направо, не надумал вас обогнать.

Проезд перекрестка прямо - неправильно. Вас обгоняет автомобиль, поворачивающий направо.

Проезд перекрестка прямо - правильно. Водитель автомобиля сзади вас видит.

Ситуация осложняется, если на этом перекрестке из правого ряда можно только повернуть направо, а прямо ехать нельзя (на таких перекрестках над каждой полосой висят соответствующие знаки (5.8.2), а на дороге нанесена специальная разметка). Попытка нарушить правила и проехать прямо из правого ряда к успеху не приведет.

Когда вам будет гореть зеленый, вы не сможете проехать прямо: перед вами будут стоять автомобили, желающие повернуть направо и ожидающие стрелку в дополнительной секции светофора. А когда эта стрелка загорится, проезд прямо для вас будет невозможен – основной светофор в это время будет гореть красным.

Самый простой способ для велосипедиста проехать такой перекресток прямо – перейти на тротуар и воспользоваться пешеходным переходом.

Но если есть возможность заблаговременно перестроиться и занять место между первым и вторым рядом, то вы сможете проехать этот перекресток в прямом направлении, не нарушая правил и совершенно безопасно. Ну, почти не нарушая – в этом случае вы не будете ехать как можно правее. Зато между первым и вторым рядом вы сможете спокойно ждать зеленого сигнала светофора, там не будете мешать тем, кто поворачивает направо по стрелке.
Сразу после проезда этого перекрестка спокойно перебирайтесь в правый ряд. Вам никто не должен помешать перестроиться, потому что все автомобили, которые стояли перед светофором правее вас, обязаны повернуть направо. Но на всякий случай все-таки подайте правой рукой сигнал поворота, и обернитесь, проверьте, что справа от вас не несется какой-нибудь шустрик-нарушитель, после чего продолжайте путь.

А если у вас не получается заблаговременно перестроится (поток транспорта очень плотный), то для проезда прямо проще на время стать пешеходом - вы будете мешать тем, кто поворачивает направо.

Превратиться в пешехода следует и на тех перекрестках, на которых поворот направо разрешен из нескольких рядов. Чтобы проехать такой перекресток прямо, вам потребуется перестроиться не во второй, а в третий ряд. А это велосипедисту делать уже не следует. Хотя бы потому, что потом из третьего ряда придется возвращаться в крайний правый.

Поворот налево – это – достаточно сложный маневр, его можно рекомендовать только уверенным в своих силах велосипедистам. Когда такой уверенности нет – становитесь на время пешеходом.

Если на дороге одна полоса в каждом направлении, поворот налево на велосипеде выполнить проще. Только опять же, перед поворотом следует заблаговременно выехать на середину правого ряда, чтобы не пересечься с автомобилем, желающим проехать перекресток прямо.

Не забывайте, что вы обязаны пропустить транспорт, движущийся во встречном направлении. Делать это следует на самом перекрестке, а не перед ним. То есть поворот налево на велосипеде выполняется в три этапа:

Раз - Не доезжая несколько десятков метров до перекрестка, вы показываете левой рукой сигнал поворота налево, и перебираетесь на середину полосы.

Два - Дожидаетесь разрешающего сигнала светофора, еще раз показываете сигнал поворота налево и выезжаете на перекресток. Если по встречной полосе движется транспорт, то останавливаетесь посреди перекрестка (так, чтобы не мешать автомобилям) и пропускаете всех встречных.

Где лучше остановиться на перекрестке, чтобы никому не мешать? Автомобили, совершающие поворот налево, проезжают через центр перекрестка. А велосипедисту лучше проехать немного вперед, и расположиться почти параллельно осевой линии, справа от нее. Там вы сможете в безопасности ждать, пока проедут автомобили по встречной полосе. Нет ничего страшного в том, что рядом с вами, возможно, будет стоять автомобиль (на схеме – коричневого цвета). Он точно так же, как и вы, будет уступать дорогу встречному транспорту, и поедет не раньше вас.

А вот сильно удаляться от осевой линии или располагаться под большим углом к ней не стоит: вы будете мешать тем, кто едет по вашей полосе прямо (автомобилю синего цвета).

Три – Дождавшись, момента, когда на встречной полосе никого нет, вы поворачиваете налево и выезжаете с перекрестка. Ничего страшного не произойдет, если придется покидать перекресток уже на желтый или красный сигнал светофора – правилами это допускается. (п 13.7) Уезжать с перекрестка надо быстро, хотя и без суеты. Если вы замешкались, а прямо на вас начали двигаться автомобили, которым загорелся зеленый свет (на схеме – автомобиль сиреневого цвета), не пугайтесь. Во-первых, они обязаны уступить вам дорогу. (п 13.8). А во-вторых, скорее всего, прямо перед вами, в паре метров, окажется пешеходный переход. И уж на нем- то вы наверняка будете находиться в безопасности.

Если же на дороге несколько полос, то повернуть налево можно, только перестроившись в левую полосу. А это на велосипеде сделать затруднительно - вы будете мешать тем, кто едет прямо. Поэтому поворот велосипеда налево в такой ситуации явно запрещен ПДД (п 24.3).

Исключение из этого правила можно сделать только на Т-образном перекрестке, когда прямо ехать нельзя. Если вам удастся заблаговременно перестроиться между первым и вторым рядом, то можно безопасно повернуть налево. Если же не удастся – превращайтесь в пешехода.

Перекресток с круговым движением.

Перекресток с круговым движением при кажущейся простоте таит в себе несколько неочевидных сложностей, поэтому безопасный проезд таких перекрестков на велосипеде возможен не всегда.

Въезд на перекресток с круговым движением не вызывает затруднений: это, в сущности, обычный поворот направо. Учтите, что если перед перекрестком не установлены знаки приоритета, то преимущество находится у того, кто въезжает на перекресток. То есть когда вы въезжаете на круг, то автомобили, едущие по кругу, должны уступить вам дорогу. Въехав на круг, вы продолжаете движение по правой полосе, как обычно.

Не вызывает затруднений и выезд с такого круга – это тоже не более чем обычный поворот направо.

Проехать по кругу, не сворачивая в ближайший выезд, на первый взгляд, тоже не представляет сложности. Ведь это, в сущности, проезд перекрестка прямо. Надо только не забыть уступить дорогу тем, кто въезжает в круг. И заблаговременно выехать на середину своей полосы, чтобы не пересечься с автомобилем, выезжающим с круга.

Но, как ни странно, именно при попытке проезда по кругу прямо и возникают сложности.

Согласно ПДД, въезд на перекресток с круговым движением может осуществляться из любого ряда (в том числе и из любимого велосипедистами правого), и это практически все водители автомобилей знают. А вот то, что выехать с круга можно только из правого, внешнего ряда, знают почему-то далеко не все. Поэтому при проезде перекрестка с круговым движением и появляются сложности.

Вы пытаетесь проехать по кругу прямо, а желающие повернуть направо из второго ряда, вам это сделать не дают. Особенно, если конфигурация перекрестка такова, что они могут проехать этот перекресток на скорости, для велосипеда недостижимой. Иногда проехать круг по правому ряду даже на автомобиле непросто. Не поможет и перестроение между первым и вторым рядами: ведь когда-нибудь вам придется возвращаться в правый ряд, и нет никакой уверенности, что вы безопасно сможете это сделать.

Вывод - если конфигурация перекрестка такова, что водители вынуждены снижать скорость до 20-30 км/ч, то вы можете спокойно проехать перекресток на велосипеде.

А если на перекрестке наблюдается скопление автомобилей, то самое безопасное решение – перейти на тротуар и стать пешеходом.

Как пересекать рельсы на велосипеде.

Если на улице, по которой вы едете, проложены трамвайные пути, то надо соответственно знать и все правила движения, относящиеся к трамваям. Они несложные: Трамвай должен уступить вам дорогу в трех случаях –

Если он выезжает из депо,

Если ему горит запрещающий сигнал светофора, а вам – разрешающий.

Если он находится на второстепенной дороге, а вы – на главной

Во всех остальных случаях трамвай имеет преимущество, то есть едет первым.

Некоторые особенности есть и при проезде перекрестков с трамвайными путями. Если сигнал светофора разрешает движение и трамваю, и вам, то вы должны уступить трамваю дорогу.

Еще одна особенность касается левого поворота на перекрестке с трамвайными путями посередине. В таком случае левый поворот можно сделать, только превратившись в пешехода. (п 24.3) Потому что, следуя правилам, повернуть налево вы можете только с трамвайных путей. А выезжать туда на велосипеде не стоит: вам придется пересекать рельсы под острым углом, в этой ситуации падение весьма вероятно.

Не забывайте, что пересекать рельсы на велосипеде лучше под прямым углом. Особенно в сырую погоду.

Как лучше учиться ездить по городу на правах водителя транспортного средства.

Езда на велосипеде на правах транспортного средства – неплохая практика для будущих водителей автомобилей. Первоначальные навыки вождения велосипеда надо приобретать во дворах (автомобили там ездят, но с небольшой скоростью), и на тихих улицах. Потом, по мере приобретения опыта, не отказывайтесь от поездок и по оживленным улицам.

А уж когда обзаведетесь собственным автомобилем, у вас уже не будет панического страха перед дорогой. А кроме того, вы будете уважать на дорогах велосипедистов, поскольку сами были такими же.

Максим Компаниец
veloclub.ru