1.doc
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬБЕЛОРУССКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ
ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПЕРЕСЕЧЕНИЙ
АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
МИНСК 2007
1. Классификация пересечений автомобильных дорог
С инженерными коммуникациями…………………………………………….
2. Общие положения по проектированию пересечений и примыканий
Недостаточно зрения на противоположный трафик из-за кривизны шоссе или транспортных средств противоположного направления, которое поворачивается влево. Движение трафика влево должно пересекать три или более полос противоположного прямого движения. Фаза разрешения в настоящее время используется, и количество столкновений транспортных средств, поворачивающих налево, включая пешеходов и велосипедистов, вызванных автомобилями с левым рулем, составляет более 6 в год.
На месте пересечения есть необычная геометрия, которая делает использование разрешающей фазы поворота на левом, особенно запутанной или небезопасной. Подход пересечения имеет два или более поворотов влево. Красные правые повороты на светоизлучающих перекрестках часто разрешаются и доказали, что они эффективный способ уменьшить задержки, избежать разочарования водителя и снизить расход топлива. На самом деле есть некоторые пересечения, где должны быть помещены знаки, запрещающие такие повороты, из-за конфликтов с пешеходами и велосипедистами, небольшого расстояния видимости или задокументированной истории столкновений.
Автомобильных дорог…………………………………………………………..
3. Типы пересечений и примыканий автомобильных дорог в одном уровне………
4. Проектирование пересечений и примыканий автомобильных дорог
В одном уровне ………………………………………………………………..
4.1. Общие требования к проектированию пересечений и примыканий ………….
Ограниченное расстояние видимости является основным критерием для определения удобства запрещения таких поворотов. Левые повороты с красным сигналом на пересечениях сигналов менее используются, но могут быть разрешены в некоторых областях, где пересекаются два односторонних пути. Они также уменьшают задержки, разочарования водителя и расход топлива, но могут не подходить для всех перекрестков.
Необходимо определить критические места, требующие адекватного освещения. Его оправданием может быть большое количество ночных аварий, связанных с общими авариями, или запись несчастных случаев или перегрузок в местах с плохой видимостью, которые могут быть уменьшены путем освещения.
4.2. Проектирование плана и простого пересечения (примыкания)………………...
4.2.1. Разбивка сопряжения кромок проезжей части по круговым кривым……….
4.2.2. Сопряжение кромок проезжей части по коробовым кривым………………..
4.2.3. Сопряжение кромок проезжей части по переходным и круговым кривым..
4.3. Проектирование канализированных пересечений
Пересечения, представляющие конфликтующие движения или плохое направление трафика. Городские улицы, представляющие конфликты с пешеходами. Дорожные переходы на уровне. Держатели светильников должны быть сконструированы и размещены таким образом, чтобы обеспечить наименьшую возможную опасность для непокорных транспортных средств. Высокие опоры или освещение в башнях уменьшают количество требуемых опор, что также приводит к их расположению в безопасных зонах. Этот тип освещения продемонстрировал свою эффективность, особенно в областях стыков.
С направляющими островками, дополнительными полосами……………….
4.3.1. Дополнительные полосы………………………………………………………...
4.3.2. Проектирование каплевидных направляющих островков …………………...
4.3.3.Проектирование треугольных направляющих островков……………………..
Проектирование канализированных примыканий с направляющими
Транспортные развязки……………………………………………………………
Элементы транспортных развязок………………………………………………..
Обоснование длины переходных кривых на участках
Проектирование транспортной развязки «полный клеверный лист»………….
8.1.1. Проектирование плана левоповоротных соединительных ответвлений…..
Однако следует проявлять осторожность, чтобы не находить полюса в нормальной видимости водителей. В приведенной ниже статье содержится очень важная информация о том, как правильно создавать кресты в Бразилии. Основная идея заключалась бы в том, чтобы представить кроссовер самым простым способом и включать только сложность при решении конкретной проблемы. Если ответ на неполадку, о которой вы говорите, не ответил этой статьей, или у вас все еще есть сомнения, обратитесь в форум сообщества бразильских редакторов.
Соединение состоит из трех вещей. По крайней мере две улицы; Одно или несколько мест, где эти улицы соответствуют кривым - независимо от того, разрешено или нет - на узлах соединения. Начнем с основной ситуации на улице. Улица, заканчивающаяся, окажется на главной улице под углом 90 градусов.
8.1.2. Проектирование продольного профиля левоповоротных
Соединительных ответвлений…………………………………………………
8.2. Разбивка левоповоротных соединительных ответвлений………………………
8.2.1. Разбивка левоповоротных соединительных ответвлений
Методом прямоугольных координат……………………………………………
8.2.2. Разбивка левоповоротных соединительных ответвлений
Вы найдете много улиц, которые исходят под разными углами. Даже в проектируемых городских районах вы найдете старые улицы, которые не следуют проекту, проходящие посреди городских центров по странным углам. Первоначальная идея заключалась бы в том, чтобы создать такой же угол на карте, как и в реальной жизни, но это нужно делать с осторожностью, поскольку в большинстве случаев угол ввода или вывода напрямую влияет на навигационные инструкции.
У этого метода есть некоторые недостатки. Если выходы от несовершеннолетних, майора или автострады, инструкция будет «Выйти вправо», где в некоторых случаях это может сбивать с толку. В некоторых случаях инструкция не предоставляется. Чтобы устранить двусмысленность, нам нужно нарисовать кроссовер, где алгоритм маршрутизации работает наилучшим образом.
Методом угловых засечек………………………………………………………..
Проектирование правоповоротных соединительных ответвлений……………
Проектирование плана правоповоротных соединительных ответвлений…..
Проектирование продольного и поперечного профилей
Разбивка правоповоротных соединительных ответвлений…………………….
Проектирование неполных транспортных развязок……………………………….
С тремя левопоротными соединительными ответвлениями……………………
При повороте на перекрестке идея состоит в том, чтобы получить инструкции «повернуть налево» или «повернуть направо», в этом случае мы ожидаем, что углы будут близки к 90 градусам. 
Если у нас есть пересечение улиц под разными углами, чем 90 градусов, нам нужно сделать алгоритм идентифицировать, что мы хотим «повернуть» вместо «удержать».
9.1.1. Проектирование неполного правоповоротного соединительного
Ответвления…………………………………………………………………………
9.1.2. Проектирование неполного левоповоротного
Соединительного ответвления…………………………………………………….
Проектирование транспортной развязки «неполный клеверный лист»
9.2.1. Проектирование модернизированных правоповоротных
Когда поверхностные улицы встречаются в пласте, и мы должны тщательно рассмотреть, как они отображаются для предоставления полезных навигационных инструкций. В приведенном ниже примере многополосная уличная улица известна как Мейн-стрит на запад и Атлантический проспект на восток.
Если два участка выстроены по прямой линии, как они появляются с неба, то мы подкрепляем мысль о том, что «прямая» - главная улица Св. Но, как хотелось бы типичному драйверу, «прямой» должен быть путь, который остается на многополосной дороге, независимо от названия. У нас получилось что-то вроде этого. 
Этот конечный узел соединения должен быть расположен ближе к концу дороги, но он должен располагаться там, где еще есть тротуар, чтобы не отрицательно воздействовать на маршруты клиентов. Если конечное соединение находится на краю тротуара, водитель будет очень трудно пересечь это соединение.
Соединительных ответвлений МППО………………………………………
Проектирование транспортной развязки с одним левоповоротным
Особенности проектирования транспортной развязки типа «ромб»…………
Особенности проектирования транспортной
Дорожные знаки …………………………………………………………………..
Расстановка дорожных знаков на транспортных развязках …………………..
Проектирование дорожных знаков……………………………………………..
Дорожная разметка…………………………………………………………………
Вертикальная разметка………………………………………………………….
Проектирование горизонтальной разметки в зоне
Дорожные ограждения и защитные устройства…………………………………
Проектирование барьерных дорожных ограждений………………………….
Условия применения барьерных ограждений……………………………..
Выбор конструкции рабочего участка барьерных ограждений………….
Конструкция начального и конечного участков
Проектирование ограждений на подходах к путепроводу………………..
Проектирование ограждений в зоне разветвления и
Проектирование ограждений опор путепровода…………………………
Определение объемов работ по устройству
13.2.8. Пример проектирования односторонних барьерных
Хорошее эмпирическое правило состоит в том, чтобы конечное соединение находилось на одном и том же расстоянии от конца тротуара, как и от каждой стороны дороги. 
При таком размещении водитель получает возможность пересечь этот конечный узел. В почти каждой ситуации тупик следует рассматривать точно как тупик, а конечный узел соединения находится в центре луковицы тупика. Убедитесь, что свободный конец конечного участка дороги имеет маленький синий бриллиант, отображаемый на кончике. Если нет голубого бриллианта, исправьте его, выполнив шаги по фиксации тупиков.
Металлически ограждений……………………………………………………
Классификация пересечений автомобильных дорог
Автомобильные дороги могут пересекать следующие линейные инженерные объекты: автомобильные дороги, железные дороги; линии связи и электропередач (воздушные и подземные); трубопроводы различного назначения.
Если соединение расположено по периметру лампы, может возникнуть затруднение в обработке клиентских маршрутов. Если конечное соединение находится на обочине, то водитель сможет пересечь этот узел. При соединении посередине мы даем водителю хороший шанс пересечь перекресток, независимо от того, где они движутся внутри лампы.
Исключение из этого руководства приведено в следующем примере. Тупик внизу, с небольшим островом, следует рассматривать как основной тупик без петли. Остров можно игнорировать, так как нет никакого важного вопроса о маршрутизации для водителя, как только они доберутся до тупика.
Кроме того, через автомобильные дороги могут предусматриваться переходы пешеходов, переезды машин на гусеничном ходу, с автомобильных дорог могут устраиваться съезды на прилегающие территории (в поле, в лес, на ферму), въезды во дворы при проложении дорог низких категорий по населенным пунктам.
Пересечения автомобильных дорог между собой и примыкания одной дороги к другой могут осуществляться в одном уровне и в разных уровнях. Пересечения дорог и примыкания их в разных уровнях называют транспортными развязками (узлами), а в одном уровне – пересечениями автомобильных дорог, примыканиями автомобильных дорог.
Что касается размещения конечного узла соединения, здесь мы можем получить лучшие результаты, перемещая соединение из истинного центра и на внешний периметр центрального острова. Смещение гарантирует, что водитель имеет хорошую возможность пересечь конечный узел.
Хорошее эмпирическое правило - если вы стоите в конце тупика, можете ли вы сказать, что это просто тупик? Или это выглядит как две разные дороги? Можно ожидать, что будет еще одна дорога вдоль петли, на которую вы можете перейти, и это сломает цикл на две части. Если этого типа разрыва нет, и весь цикл представлен сегментом, который соединяется с самим собой, мы должны вставить избыточное соединение в один из сегментов, которые интегрируют структуру. Положение дополнительного соединения не имеет значения, но большинство людей располагается посередине одного из сегментов.
Транспортные развязки надлежит предусматривать, как правило, в следующих случаях:
на автомагистралях (категория I-а) и скоростных дорогах (категория I-б) при пересечении с автомобильными дорогами всех категорий;
на автомобильных дорогах I-в категории с дорогами, расчетная интенсивность на которых превышает 1000 авт./сутки;
на автомобильных дорогах I-в категории с числом полос движения 6 и более с автомобильными дорогами всех категорий при пересечении дорог II - III категории между собой при перспективной интенсивности движения (в сумме для обеих дорог) более 12000 авт./сутки.
Пересечения автомобильных дорог с железными дорогами может проектироваться в разных уровнях или в одном. Автомобильные дороги I – III категорий пересекаются в разных уровнях всегда, а IV и V категории при пересечении участка железной дороги со скоростным движением (свыше 120 км/ч) или при интенсивности движения более 100 поездов в сутки, а также в случаях когда не обеспечены нормы видимости и при расчетной интенсивности движения по автомобильной дороге свыше 1000 авт./сутки.
Пример проблемы, вызванной: главным образом в маршрутах, по которым проходят маршруты, не соблюдение этого правила может порождать неправильные инструкции и совершенно бессмысленно для драйвера, потому что маршрут, нарисованный на карте, показывает путь, но инструкция на шаге Это разные и разговорные. Пример ниже, где правильный и вытянутый маршрут проходит через проход влево, но инструкция, показанная на карте, показывает «держать вправо». 
Эта проблема больше, если дорога, которая образует петлю, слишком велика или нерегулярна, поэтому петля не будет легко замечена.
Пешеходные переходы через автомобильные дороги Iа категории проектируются в разных уровнях (надземные или подземные). В случае дороги Iа категории всегда, в случае дороги Iб и II категорий при интенсивности пешеходного движения 100 чел/ч, для дороги Iб категории и 250 чел/ч для дороги II категории.
^ 2. Общие положения по проектированию пересечений и примыканий автомобильных дорог
Автомобильная дорога – комплекс инженерных сооружений (дорожное полотно, мосты, путепроводы) предназначенных для удобного и безопасного движения автомобильного транспорта с установленными скоростями и нагрузками.
Исходя из требований к автомобильной дороге к пересечениям дорог, к транспортным развязкам как одному из комплекса инженерных сооружений автомобильной дороги предъявляются требования обеспечения безопасного и удобного движения с наименьшей потерей времени.
^ Безопасность и удобство движения обеспечиваются своевременной видимостью , хорошей просматриваемостью, понятностью и удобством проезда пересечений, примыканий дорог, транспортных развязок.
^ Своевременная видимость пересечений и примыканий необходима для перестроения, торможения, поворотов или пересечения дороги, для пропуска транспортных средств с преимущественным правом проезда.
Хорошая просматриваемость пересечения позволяет водителю оценить транспортную ситуацию на пересечении и принять правильное решение о режиме движения.
Понятность пересечений, примыканий автомобильных дорог обеспечивается:
установкой дорожных знаков;
разметкой проезжей части.
На пересечении двухполосных дорог возможные траектории движения автомобилей образуют (рис. 2.1) 8 точек разветвления потоков (1), 8 точек (2) слияния и 16 точек пересечения потоков (3). На примыкании (рис. 2.2) количество таких точек составляет 3 для каждого вида. Точки разветвления, слияния и пересечения потоков называют опасными.
Безопасность движения на пересечениях примыканиях, транспортных развязках зависит от числа опасных точек, их вида, интенсивности движения и направления потоков, подходящих к опасным точкам и определяется степенью опасности G:
G = ∑ N i 1, σ i N i 2 10 -3 (2.1)
где n – число опасных точек;
N i 1, N i 2 – интенсивность движения потоков, подходящих к данной точке i ;
σ i - относительная опасность рассматриваемой опасной точки, наибольшая для
Точки пересечения и наименьшая для точек разветвления.
При рассредоточенном расположении опасных точек значение σ i в Венгрии принимают равным 2 для точек разветвления, 4 для точек слияния. В точках пересечения потоков под углом 30 о, 60 о, 90 о, 120 о и 150 о значения σ i принимаются соответственно 6, 8, 12, 14 и 18.
Из формулы (2.1) следует, что степень опасности в значительной степени зависит от интенсивности движения потоков, которые подходят к опасным точкам пересечения. Поэтому на дорогах с высокой интенсивностью движения взамен пересечений (примыканий) дорог в одном уровне проектируют транспортные развязки.
Р
ис. 2.1. Точки разветвления (1), слияния (2) и пересечения (3) траекторий движения
Автомобилей на пересечении двухполосных дорог.
Вы искали: примыкание второстепенной дороги
То есть толстая линия — это главная дорога, а тонкая линия — это примыкающая справа или слева второстепенная дорога. Знак 2.3.2 - 2.3.7 «Примыкание второстепенной дороги» так же обозначает главную дорогу.
- примыкающая дорога
- примыкание второстепенной дороги
- второстепенная дорога это
- знак примыкание второстепенной дороги
Например, преимуществом пользуются пешеходы, переходящие проезжую часть по пешеходному переходу.
Преимуществом пользуется спецавтомобиль с включенными проблесковыми маячками синего (или синего и красного) цвета и включенным специальным звуковым сигналом, а также сопровождаемые им транспортные средства (например, в составе организованной транспортной колонны).
ГЛАВНАЯ ДОРОГА
Весьма распространенным случаем преимущества (приоритета) является движение по главной дороге.
«Главная дорога» - дорога, обозначенная знаками 2.1, 2.3.1 - 2.3.7 или 5.1, по отношению к пересекаемой (примыкающей), или дорога с твердым покрытием (асфальто- и цементобетон, каменные материалы и тому подобное) по отношению к грунтовой, либо любая дорога по отношению к выездам с прилегающих территорий. Наличие на второстепенной дороге непосредственно перед перекрестком участка с покрытием не делает ее равной по значению с пересекаемой.
Попробуем упростить данное – весьма емкое – определение.
Итак, главная дорога, движение по которой предоставляет преимущество водителю транспортного средства, бывает трех видов.
1. Главной дорогой будет участок дороги, обозначенный знаками « » (2.1), « » (2.3.1), « » (2.3.2 – 2.3.7), « » (5.1).
Двигаясь по данным дорожным знакам, водитель будет пользоваться преимуществом перед теми транспортными средствами, которые находятся на второстепенной дороге.
2. Главной дорогой (при отсутствии указанных ранее знаков) будет дорога с твердым покрытием (асфальт, бетон, бутовый камень, брусчатка и пр.) по отношению к грунтовой дороге. Соответственно, грунтовая дорога будет второстепенной дорогой, по отношению к главной, которая обладает твердым покрытием.
Кстати, даже если на второстепенной дороге перед перекрестком есть небольшой участок с твердым покрытием (как видно на рисунке выше), — все равно, — это второстепенная дорога. А участок с твердым покрытием сделан специально для того, чтобы не нарушать Правил и обеспечить максимальную безопасность движения.
Помните, есть общее требование ПДД – не загрязнять покрытие дорог. Так вот, заасфальтированное «ушко» перед перекрестком – это способ избежать загрязнения проезжей части кусками грязи и глины, которая обязательно налипнет в непогоду на колеса выезжающей на перекресток машины.
На этих «ушках» водители должны останавливаться и очищать поверхности своих колес от грязи и глины, которым не место на дороге.
3. Главной дорогой признается любая дорога по отношению к выезду с прилегающей территории (дворов, жилых массивов, АЗС и пр.).
Все просто. Выезжая с прилегающей территории, водитель попадает на главную дорогу. Однако здесь есть одно большое «НО»…
В данное положение ПДД закралась неточность. Дело в том, что, как мы выяснили ранее, прилегающая территория не является дорогой, а выезды с нее не считаются перекрестками. Да и 8 раздел Правил обязывает водителя выезжающего с прилегающей территории уступать дорогу всем транспортным средствам и пешеходам, которые по ней двигаются.
Однако эта неточность играет в пользу безопасности дорожного движения. Поэтому простим ее, позиционировав следующий принцип: выезжая с прилегающей территории, водитель выезжает на главную дорогу. А посему — должен уступить дорогу.
И последнее. Важно помнить, что принцип «главности» дороги распространяется только на транспортные средства и не касается пешеходов. Взаимоотношения пешеходов и водителей регулируются специальными нормами ПДД.
УСТУПИТЬ ДОРОГУ (НЕ СОЗДАВАТЬ ПОМЕХ)
Говоря о преимуществе, не следует забывать о том, что есть и оборотная сторона медали – отсутствие преимущества (приоритета).
«Уступить дорогу (не создавать помех)» - требование, означающее, что участник дорожного движения не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это может вынудить других участников движения, имеющих по отношению к нему преимущество, изменить направление движения или скорость.
Согласитесь, достаточно сложное определение. Попробуем его упростить.
Главный смысл требования уступить дорогу – это не создать помех для движения тем участникам, которые в настоящий момент пользуются преимуществом (приоритетом).
Помехи могут выражаться в необходимости изменить: а) скорость движения; б) направления движения.
И чтобы выполнить требование «несоздания помех», необходимо сделать все возможное (отказаться от начала, возобновления или продолжения движения).
Очень часто понятие «Уступить дорогу (не создавать помех)» связано с действием одноименного дорожного знака « » (2.4).
Давайте обратимся к конкретному примеру.
Анализ дорожной ситуации позволяем сделать нам следующий вывод: мы находимся перед перекрестком на второстепенной дороге. И наша обязанность – уступить дорогу легковому автомобилю, двигающемуся по главной дороге.
Следовательно, мы должны воздержаться от любых действий, которые заставят водителя «легковушки» испытать помехи (изменять направление или скорость своего движения).
В то же самое время понятие «Уступить дорогу (не создавать помех)» – весьма коварное. Некоторые водители полагают, что по требованию уступить дорогу следует обязательно остановиться. Это неправильно. Если нам некому уступать дорогу, то и останавливаться не следует.
И еще один существенный момент. Бывают случаи, когда мы должны уступить дорогу, но своими действиями не создадим помех приоритетному участнику движения. В этом случае мы можем продолжить движение, ибо выполним требования о «несоздании помех».
Вот с последним положением попробуем разобраться более детально.
Судя по дорожному знаку, мы обязаны уступить дорогу грузовому автомобилю, находящемуся на главной дороге. Однако траектории движения наших транспортных средств на перекрестке не пересекаются.
Поэтому мы, поворачивая направо, не создадим помех грузовику, осуществляющему левый поворот. Следовательно, в данной ситуации мы имеем право начать движение, но, только убедившись, что не создаем помех грузовому автомобилю.
ПРАВИЛО «ПРАВОЙ РУКИ»
Скажем честно, в ПДД нет такого понятия. Оно – продукт обыденного языка инструкторов, водителей и инспекторов ГИБДД. Однако правило «правой руки» — это универсальный принцип ПДД, который так же касается проблемы приоритетности в движении. Именно поэтому мы своим волевым решением вводим такое понятие в наше изложение (не ждать же комментирования раздела 8 ПДД).
Суть правила «правой руки» раскрыта в пункте 8.9 ПДД.
«8.9. В случаях, когда траектории движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена Правилами, дорогу должен уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа».
Итак, представим себе такую ситуацию: мы подъехали к перекрестку и не можем определить, кому принадлежит преимущественное право на движение, а кто, соответственно, обязан уступить дорогу.
В этом случае вступает в действие универсальное правило «правой руки»: водитель, у которого есть помеха справа, должен этой помехе уступить дорогу. Иными словами, на представленном выше рисунке мы должны уступить дорогу помехе справа – грузовому автомобилю.
А вот на следующем рисунке – обратная ситуация.
Поворачивая налево, мы не имеем помехи справа в лице грузового автомобиля. А вот грузовой автомобиль, напротив, испытывает помеху справа от нас. Следовательно, он и уступит нам дорогу.
Или вот еще один пример.
Мы выезжаем с места парковки (стоянки) одновременно с другим автомобилем. И первым в этом случае проедем отнюдь не мы. А причина – в правиле «правой руки»: мы имеем помеху справа в лице отъезжающего вместе с нами автомобиля. Мы должны уступить ему дорогу.
И последние. Правило «правой руки» действует только тогда, когда очередность проезда не оговорена Правилами.
В этом случае правило «правой руки» не действует, потому что Правила оговаривают очередность проезда в ситуации, представленной на рисунке.
Подведем общий итог по шестому блоку понятий ПДД, связанных с преимуществом в движении. Вопросы приоритета или отсутствия преимущества играют принципиальное значение в обеспечении безопасности движения. Уважение чужого права на первоочередное движение – это залог безаварийной езды.
Если данная информация была для вас полезна, напишите, пожалуйста, об этом в комментариях. Если возникнут вопросы, пишите, обязательно постараемся вам помочь.
- грунтовая дорога пдд
- преимущество на дороге
- Кто имеет преимущество в движении
- пдд грунтовая дорога
2.2 «Конец главной дороги».
2.3.1 «Пересечение со второстепенной дорогой».
2.3.2 — 2.3.7 «Примыкание второстепенной дороги». Примыкание справа — 2.3.2, 2.3.4, 2.3.6.
